隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速開(kāi)展，人們對(duì)瀝青路面平整度請(qǐng)求越來(lái)越高。瀝青路面平整度的好與壞，直接影響人們行車的溫馨水平，也反映了施工隊(duì)伍的程度，更是公路施工企業(yè)獲得良好社會(huì)信譽(yù)的基本所在。因而，能夠以為瀝青路面的平整度綜合反映了瀝青路面的外觀質(zhì)量和運(yùn)用性能。

1瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要緣由

影響路面平整度的要素較多，歸結(jié)為兩個(gè)方面。一是外在要素，主要包括環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車速等，二是內(nèi)在要素，主要包括設(shè)計(jì)、施工等。設(shè)計(jì)要素包括構(gòu)造層、設(shè)計(jì)層數(shù)、構(gòu)造層厚度、設(shè)計(jì)配合比等，施工要素包括路基不平均沉降、不同構(gòu)造層的銜接、資料不平均、施工機(jī)械缺陷及施工工藝缺陷等。

1.1路基不平均沉降

路基是路面的根底，假如路基填料控制不好，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)請(qǐng)求，路基排水設(shè)備不，極易形成路基的不平均沉陷，從而會(huì)惹起路面的不平整。

1.2基層平整度對(duì)面層平整度的影響

道路的路面構(gòu)造是一個(gè)層狀的構(gòu)造體系，普通由面層、基層、底基層和墊層構(gòu)成。各構(gòu)造層的平整度關(guān)于瀝青路面整體平整度起著決議性的作用。在施工中盛行著“土基不平，基層找補(bǔ)，基層不平，面層找補(bǔ)”的思想，這是非常錯(cuò)誤的、有害的。瀝青碎石路面普通只要4—6cm，瀝青表處普通只要1.5—2.0cm，面層簡(jiǎn)直不可能調(diào)整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上。

1.3攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響

混合料的攤鋪對(duì)平整度起著決議性的作用。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其自身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)構(gòu)造參數(shù)不穩(wěn)定、行走安裝打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)形成面層的不平整和波浪。

1.4碾壓作業(yè)的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、道路、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。⑴壓路機(jī)型號(hào)。假如采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而毀壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。⑵碾壓溫度。初壓溫渡過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定;復(fù)壓溫渡過(guò)高會(huì)惹起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響外表級(jí)配;溫渡過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)整。⑶碾壓速度。壓路機(jī)碾壓速度不平均、急剎車和忽然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)安裝等都會(huì)惹起路面推擁;在未冷卻的路面上停時(shí)機(jī)呈現(xiàn)壓陷槽。⑷碾壓道路。碾壓行進(jìn)道路不當(dāng)，不留意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)惹起路面不平。⑸碾壓次數(shù)。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)缺乏，通車后構(gòu)成車轍;碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中反復(fù)碾壓，會(huì)形成已成型路面的推移，構(gòu)成龜裂波浪。⑹驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后控制。假如是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪自身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推進(jìn)，因此混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

1.5接縫的影響

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處置不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和分離強(qiáng)度缺乏而產(chǎn)生裂紋以至松懈。

2進(jìn)步路基及路面基層平整度的措施

2.1路基不平均沉降的處置

2.1.1路基的處置

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否禁受住時(shí)間、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。

⑴嚴(yán)厲控制填料。普通應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量契合標(biāo)準(zhǔn)的土，不運(yùn)用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活渣滓及含腐殖質(zhì)的土。

⑵嚴(yán)厲標(biāo)準(zhǔn)施工。路基施工應(yīng)嚴(yán)厲按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的請(qǐng)求停止，并應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)路段來(lái)肯定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的.佳含水量、適合的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、.佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)注重。

⑶路基排水系統(tǒng)。為了堅(jiān)持路基能經(jīng)常處于枯燥、鞏固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的空中水予以攔截，并掃除到路基范圍之外，避免漫流、聚積和下滲。

2.2基層的處置

基層的平整度是瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴(yán)厲依照《公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的請(qǐng)求停止底基層和基層施工，關(guān)于高速公路和一級(jí)公路，必需堅(jiān)持除與土基接觸的底基層能夠采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工辦法，以標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求。

⑵增強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)。在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂停止養(yǎng)護(hù)，也能夠采用噴灑瀝青乳液維護(hù)。⑶嚴(yán)厲控制平整度。面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層停止平整度檢測(cè)，平整度差的路段應(yīng)停止整平。

2.3瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

⑴嚴(yán)厲控制基準(zhǔn)線。攤鋪機(jī)在停止自動(dòng)找平常，需求有一個(gè)精確的基準(zhǔn)面(線)，常用確實(shí)定基準(zhǔn)面的辦法有走鋼絲法和浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。普通是底面層用走鋼絲，中面層和外表層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

⑵嚴(yán)厲控制攤鋪速度。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量防止停機(jī)，應(yīng)將每天必需停機(jī)中綴攤鋪點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一呈現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉。

⑶標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械操作。選用純熟的攤鋪機(jī)操作手，并停止上崗前培訓(xùn)。

2.4碾壓質(zhì)量控制

碾壓作業(yè)是施工的.后一道工序，使攤鋪出來(lái)的混合料具有一定的彈性。

2.4.1碾壓次第控制

碾壓次第不當(dāng)，就會(huì)形成混合料堆移、擁包現(xiàn)象，影響平整度。在實(shí)踐施工中普通服從以下準(zhǔn)繩：

⑴從外側(cè)向中心碾壓或由低的一側(cè)向升坡方向碾壓，并堆疊1/2輪寬。

⑵:初壓采用靜壓，復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)。

⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，或振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)功用停止，直到消弭輪跡為止。為防止碾壓時(shí)對(duì)混合料產(chǎn)生堆移,應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從動(dòng)輪在后面,碾壓道路和方向不能忽然改動(dòng)。

⑷控制好壓路機(jī)碾壓水平，初壓速度應(yīng)控制在2km/h左右，復(fù)壓速度應(yīng)控制在4km/h左右，終壓速度應(yīng)控制在3km/h左右。

2.4.2碾壓工藝控制

⑴初壓，初壓習(xí)氣上常稱作穩(wěn)壓階段。初壓應(yīng)在較高溫度下停止，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準(zhǔn)繩。初壓溫度應(yīng)依據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、攤鋪初始密度等要素經(jīng)過(guò)試鋪肯定。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度停止碾壓2-3遍。

⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，在此階段至少要到達(dá)規(guī)則的壓實(shí)度。

復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面停止。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后停止碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓遍數(shù)參照鋪筑實(shí)驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)肯定，通常不少于8遍。

⑶終壓，第三階段終壓是消弭缺陷和面層有較好平整度的.后一步。由于終壓要消弭復(fù)壓過(guò)程中外表遺留的不平整，因而，瀝青混合料也需求有較高的溫度。終壓常運(yùn)用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后停止，應(yīng)盡可能在較高溫度下完畢終壓。

2.5接縫的處置

接縫處置施工中不可防止的工作縫(橫縫)關(guān)于平整度有較大影響，施工中橫縫必需停止處置。

⑴采用直接縫(平接縫)，可用切割機(jī)劃線切割。第二次攤鋪時(shí)宜將..次攤鋪接頭預(yù)熱，并與第二次攤鋪接頭一同碾壓，請(qǐng)求橫向碾壓3—4遍，以碾壓效果。

⑵接縫在各構(gòu)造層位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，普通不小于50cm。

3完畢語(yǔ)

路面平整度要到達(dá)行車溫馨這一請(qǐng)求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)端注重，一切參與公路建立工程的施工單位，都有責(zé)無(wú)旁貸的義務(wù)，都必需強(qiáng)化施工管理，施工工藝和施工辦法，進(jìn)步施工質(zhì)量，才干從源頭上、基本上處理問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到。